週四 11月 01, 2018 5:06 pm
（４２４）－
十數年前，某個秋分之日，氣候冷熱恰到好處。社團一行十一人，出發去探遊家鄉之無名山，舊地重遊備感親切。在租來的小巴士車上，大家都按捺不住興奮異常。大夥一路上說說唱唱，不知不覺已經來到無名山的南端入口處。
下車後各人打理好自己的揹包，一些自行前來會合的隊友們，已經在不遠處等候我們。兩夥人馬相見，吆喝一聲打個隊呼，大夥兒的精神似乎不錯。出發後沿途所見，給我們的第一印象非常沮喪。
路側樹旁或草地裏，處處垃圾顯眼，寶特瓶到處亂丟。甚至還可見到大量的紙錢撒滿一地，風兒一吹四處飄飛。捆札紙錢的橡皮圈已隨處亂拋，溝道裏水漥旁都有它的蹤跡。而那燃燒紙錢的灰燼，這裏一堆那裡一堆的焦黑入土。燃燒堆旁之草木深受其害，乾黃枯萎慘不忍睹。
何人這般膽大，萬一天乾物燥燃燒起來如何是好？同行中已有人開罵，幸好山上遊客不多，否則，還會以為那人有問題咧！大隊繼續前行，轉個山凹就是那年我們所走的山徑。沿途青翠依舊，蜿蜒的羊腸山道上，草蟲唧唧，鳥鳴清亮。
我們一步一步走向山尖，找塊平地歇歇腿，喝杯奉茶再往後山走去。大夥兒走走停停，有人在捉弄蜻蜓，有人在追逐蝴蝶，一付童心躍然於臉上。不知不覺裏，已經來到無名山的後山處。
稍停腳步調勻呼吸，再度鼓勇向前走。來到石堦蹬道拾級而上，沿途有許多石凳供累者休憩之用。步道旁的野石塊上，有許多山友們留下來的傑作，歷歷在目引人遐思。卅年後再度登臨斯地，後山之入口處，已有一座木簾走廊在迎接登山客。木簾走廊的木棚架上爬滿蔓藤，詩情畫意令人留連不已。
山徑處處可見指示用的解說牌板，圖文並茂指引清楚，就算是個初登者，他也可以按圖索驥到達目的地。我們一路逛逛行行，無名山之山頂已然在望。有人嘿聲加油，大夥亦以嘿聲回應。
一行大夥終於到達山頂平台處，眼前之視覺頓然開朗，山城的地標建築物一覽無遺。山頂涼亭小坐一下，山風徐來秋涼習習，沿途走來之汗水，瞬間蒸發無存。在涼亭內，與許多陌生山友聚會一起，簡單的招呼隔閡迅速移除。一回生二回熟，就這樣大家熟絡起來了。
下山之時，遇見一位登山老嫗坐於路旁大石上。但見她臉色蒼白氣喘如牛，大夥你一言我一語的向她探詢原因，這才知道她的身體過度疲累，走到這裡已感到身體不舒服。於是眾人紛紛打開自己的揹包，爭相掏出一大堆的萬金油、或綠油精、驅風油等提神藥劑。
此時也有人拿出五分珠、腦新、或張國周胃散備用。不分省籍不分你我，大夥關心之情溢於言表。隊友阿村是個內行人，他叫兩位女性隊友，迅速在地面上鋪張塑膠布。然後由她二人攙扶，將老嫗放平躺在塑膠布上。
接著打開提神劑，抹擦她的額頭與太陽穴，待那老嫗感覺呼吸順暢精神復原之後，這才攙扶她坐在涼亭的石椅上，等候她的隊友前來。阿村指揮若定，頗有大將之風，輕輕鬆鬆的就把問題解決了。救人插曲已完，將老嫗交給她的隊友之後，一行人迅速下山。
所謂「上山容易下山難」，這會兒下山之時，果然印證前人之所言不虛。下山沿途之山路雖然好走些，但是還有許多人跤跤跌跌才走完全程。大夥走到山下廣場，租車司機已經生火待發。
大夥魚貫上車找好位置做下，接著清點人數無誤之後，招呼司機可以開車了，於是在一陣引擎催油聲中，車子緩緩的啟動加速前行。廿餘分鐘之後駛上快速道路，半小時便抵達天行宮前，約定下回見面日期，大夥遂解散各自返家去了。
2001年5月初，我招待來自北國的羅倫玆商友，應其要求陪著他做了一次阿里山旅遊之後，他對當地的風光景緻念念不忘。尤其那首「高山青」的原住民歌謠，幾乎都快被他唱爛了。五音不全不打緊，韻調離譜更是令人難受。可是他並不覺得有啥麼不對，反而唱得更為賣力，旁人聽者之雙耳都快被他炸瘋啦。
我曾帶他去友人阿米芭家中過夜，他卻被阿米芭的妹妹，阿米娜的歌喉迷得神魂顛倒，硬是纏著要人家嫁給他。他曾當著阿米芭家人向阿米娜求婚，可惜落花有意流水無情，他只好帶著失望心情回芬蘭去了。
上山之日我帶他乘坐阿里山小火車，在車上他就像個頑皮小孩，一會而趴在窗緣對外吼叫，一下子又向同車之人扮鬼臉，讓人家誤以為他是一個阿督仔瘋子咧。當火車爬山沒力氣之時，他又裝出加油樣子，口中兮兮呼呼的出聲，雙手比出推動手勢，於是又引來一陣哄然大笑。
在神木站下車之時，他突然嚴肅的要求我，講述一些有關阿里山小火車的歷史。平日對於史地熱衷的我，差點被他的臨時動議弄垮。幸好我靈機一動，對他說我要賣個關子，等回家之後才要告訴他。看他蹦著一臉失望樣子，我不禁的歪頭抿嘴偷笑不已。
回到家送他回飯店之後，我匆匆在書架上找資料，以便應付明日見面時可以順利交差。就在一本鐵路故事裏，找到有關阿里山鐵路之小史一段。迅速拿必將內容摘要紀錄下來。
書上說：阿里山登山鐵路，應該自嘉義竹崎頭開始。這條國寶級的登山鐵路，興建於民國前二年（1909）。翌年（1910）通車，至今已匆匆走過九十多個年頭。這條登山鐵路是，全球三條著名的登山鐵路之一，文建會已將其列名為台灣文化資產。由於每年虧損上億，所以主管單位林務局準備將它民營化。
不過，這個計劃喊了十餘年仍在原地踏步。如今雖已民營化了，但經營者傷透腦筋，處於進也不得退也不可的兩難之局。特別是小火車的出事，更讓國內之觀光事業受到嚴重之打擊。
目前全球的登山鐵路有：印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路，智利至阿根廷的安底斯山鐵路，以及台灣的阿里山登山鐵路。阿里山鐵路時常發生意外的地點是，祝山至阿里山站之間區間車。
日據時代，為砍伐阿里山檜木而有這條森林鐵路。民國五十年（1961）變成觀光鐵路之後，其中途站的「奮起湖便當」馳名中外。然因小火車常出事，其營業狀況大受影響。阿里山小火車軌距76.2 cm，它是典型的窄軌登山鐵路。
這條鐵路擁有三條支線，包括祝山線，神木線及眠月線。祝山線供遊客觀賞日出與雲海，每天發車。神木線供賞神木及遊樂區，僅於假日出車。眠月線因「九二一震災」震毀，正在搶修之中。
此線全程共有七十一公里；自海拔卅公尺的嘉義縣一路爬升兩千兩百一十六公尺高的阿里山上。途經山洞四十九個，七十七座橋樑，螺旋式盤旋三圈至山頂，在第一分岐道後呈「乙」字形前進。
旅客搭乘阿里山登山火車，一路搖晃上山，速度不快，但卻是一段難得之體驗。沿途可以欣賞熱帶、亞熱帶、温帶等不同層次的風景。沿途風景變化急速，林相之變化也各自不同。樹樹聳立成琳，依照海拔差異葉片大小分明。美麗的山景與溪谷，縱目瀏覽過眼難忘。
然而，這條國寶級的登山鐵路，蜿蜒曲折舖設困難。每次遇上颱風之時，豪雨不斷如意坍方。如果遇上劇烈的地震，或是其他的天災，這條鐵路總是災情慘然，檢修費用自然形成一種沉重的負擔。
而2003年與2011年的小火車意外，更為此地之觀光蒙上陰影。車禍之善後賠償，又是一種沉重的負荷，主管單位正在為它而發愁呢！由於芬蘭位居北歐斯堪底那維亞半島上，全國都是平坦之地。
其地形地貌古老龍鍾且湖泊處處，難得一見這種小火車和小鐵路。故當他聽完我的陳述之後，除了讚美之外還是讚美。他還說明年一定還會再來，但我擔心他的年紀，他今年已78高齡且有病在身，不知明年還能與他相見與否咧？ [待續]。
十數年前，某個秋分之日，氣候冷熱恰到好處。社團一行十一人，出發去探遊家鄉之無名山，舊地重遊備感親切。在租來的小巴士車上，大家都按捺不住興奮異常。大夥一路上說說唱唱，不知不覺已經來到無名山的南端入口處。
下車後各人打理好自己的揹包，一些自行前來會合的隊友們，已經在不遠處等候我們。兩夥人馬相見，吆喝一聲打個隊呼，大夥兒的精神似乎不錯。出發後沿途所見，給我們的第一印象非常沮喪。
路側樹旁或草地裏，處處垃圾顯眼，寶特瓶到處亂丟。甚至還可見到大量的紙錢撒滿一地，風兒一吹四處飄飛。捆札紙錢的橡皮圈已隨處亂拋，溝道裏水漥旁都有它的蹤跡。而那燃燒紙錢的灰燼，這裏一堆那裡一堆的焦黑入土。燃燒堆旁之草木深受其害，乾黃枯萎慘不忍睹。
何人這般膽大，萬一天乾物燥燃燒起來如何是好？同行中已有人開罵，幸好山上遊客不多，否則，還會以為那人有問題咧！大隊繼續前行，轉個山凹就是那年我們所走的山徑。沿途青翠依舊，蜿蜒的羊腸山道上，草蟲唧唧，鳥鳴清亮。
我們一步一步走向山尖，找塊平地歇歇腿，喝杯奉茶再往後山走去。大夥兒走走停停，有人在捉弄蜻蜓，有人在追逐蝴蝶，一付童心躍然於臉上。不知不覺裏，已經來到無名山的後山處。
稍停腳步調勻呼吸，再度鼓勇向前走。來到石堦蹬道拾級而上，沿途有許多石凳供累者休憩之用。步道旁的野石塊上，有許多山友們留下來的傑作，歷歷在目引人遐思。卅年後再度登臨斯地，後山之入口處，已有一座木簾走廊在迎接登山客。木簾走廊的木棚架上爬滿蔓藤，詩情畫意令人留連不已。
山徑處處可見指示用的解說牌板，圖文並茂指引清楚，就算是個初登者，他也可以按圖索驥到達目的地。我們一路逛逛行行，無名山之山頂已然在望。有人嘿聲加油，大夥亦以嘿聲回應。
一行大夥終於到達山頂平台處，眼前之視覺頓然開朗，山城的地標建築物一覽無遺。山頂涼亭小坐一下，山風徐來秋涼習習，沿途走來之汗水，瞬間蒸發無存。在涼亭內，與許多陌生山友聚會一起，簡單的招呼隔閡迅速移除。一回生二回熟，就這樣大家熟絡起來了。
下山之時，遇見一位登山老嫗坐於路旁大石上。但見她臉色蒼白氣喘如牛，大夥你一言我一語的向她探詢原因，這才知道她的身體過度疲累，走到這裡已感到身體不舒服。於是眾人紛紛打開自己的揹包，爭相掏出一大堆的萬金油、或綠油精、驅風油等提神藥劑。
此時也有人拿出五分珠、腦新、或張國周胃散備用。不分省籍不分你我，大夥關心之情溢於言表。隊友阿村是個內行人，他叫兩位女性隊友，迅速在地面上鋪張塑膠布。然後由她二人攙扶，將老嫗放平躺在塑膠布上。
接著打開提神劑，抹擦她的額頭與太陽穴，待那老嫗感覺呼吸順暢精神復原之後，這才攙扶她坐在涼亭的石椅上，等候她的隊友前來。阿村指揮若定，頗有大將之風，輕輕鬆鬆的就把問題解決了。救人插曲已完，將老嫗交給她的隊友之後，一行人迅速下山。
所謂「上山容易下山難」，這會兒下山之時，果然印證前人之所言不虛。下山沿途之山路雖然好走些，但是還有許多人跤跤跌跌才走完全程。大夥走到山下廣場，租車司機已經生火待發。
大夥魚貫上車找好位置做下，接著清點人數無誤之後，招呼司機可以開車了，於是在一陣引擎催油聲中，車子緩緩的啟動加速前行。廿餘分鐘之後駛上快速道路，半小時便抵達天行宮前，約定下回見面日期，大夥遂解散各自返家去了。
2001年5月初，我招待來自北國的羅倫玆商友，應其要求陪著他做了一次阿里山旅遊之後，他對當地的風光景緻念念不忘。尤其那首「高山青」的原住民歌謠，幾乎都快被他唱爛了。五音不全不打緊，韻調離譜更是令人難受。可是他並不覺得有啥麼不對，反而唱得更為賣力，旁人聽者之雙耳都快被他炸瘋啦。
我曾帶他去友人阿米芭家中過夜，他卻被阿米芭的妹妹，阿米娜的歌喉迷得神魂顛倒，硬是纏著要人家嫁給他。他曾當著阿米芭家人向阿米娜求婚，可惜落花有意流水無情，他只好帶著失望心情回芬蘭去了。
上山之日我帶他乘坐阿里山小火車，在車上他就像個頑皮小孩，一會而趴在窗緣對外吼叫，一下子又向同車之人扮鬼臉，讓人家誤以為他是一個阿督仔瘋子咧。當火車爬山沒力氣之時，他又裝出加油樣子，口中兮兮呼呼的出聲，雙手比出推動手勢，於是又引來一陣哄然大笑。
在神木站下車之時，他突然嚴肅的要求我，講述一些有關阿里山小火車的歷史。平日對於史地熱衷的我，差點被他的臨時動議弄垮。幸好我靈機一動，對他說我要賣個關子，等回家之後才要告訴他。看他蹦著一臉失望樣子，我不禁的歪頭抿嘴偷笑不已。
回到家送他回飯店之後，我匆匆在書架上找資料，以便應付明日見面時可以順利交差。就在一本鐵路故事裏，找到有關阿里山鐵路之小史一段。迅速拿必將內容摘要紀錄下來。
書上說：阿里山登山鐵路，應該自嘉義竹崎頭開始。這條國寶級的登山鐵路，興建於民國前二年（1909）。翌年（1910）通車，至今已匆匆走過九十多個年頭。這條登山鐵路是，全球三條著名的登山鐵路之一，文建會已將其列名為台灣文化資產。由於每年虧損上億，所以主管單位林務局準備將它民營化。
不過，這個計劃喊了十餘年仍在原地踏步。如今雖已民營化了，但經營者傷透腦筋，處於進也不得退也不可的兩難之局。特別是小火車的出事，更讓國內之觀光事業受到嚴重之打擊。
目前全球的登山鐵路有：印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路，智利至阿根廷的安底斯山鐵路，以及台灣的阿里山登山鐵路。阿里山鐵路時常發生意外的地點是，祝山至阿里山站之間區間車。
日據時代，為砍伐阿里山檜木而有這條森林鐵路。民國五十年（1961）變成觀光鐵路之後，其中途站的「奮起湖便當」馳名中外。然因小火車常出事，其營業狀況大受影響。阿里山小火車軌距76.2 cm，它是典型的窄軌登山鐵路。
這條鐵路擁有三條支線，包括祝山線，神木線及眠月線。祝山線供遊客觀賞日出與雲海，每天發車。神木線供賞神木及遊樂區，僅於假日出車。眠月線因「九二一震災」震毀，正在搶修之中。
此線全程共有七十一公里；自海拔卅公尺的嘉義縣一路爬升兩千兩百一十六公尺高的阿里山上。途經山洞四十九個，七十七座橋樑，螺旋式盤旋三圈至山頂，在第一分岐道後呈「乙」字形前進。
旅客搭乘阿里山登山火車，一路搖晃上山，速度不快，但卻是一段難得之體驗。沿途可以欣賞熱帶、亞熱帶、温帶等不同層次的風景。沿途風景變化急速，林相之變化也各自不同。樹樹聳立成琳，依照海拔差異葉片大小分明。美麗的山景與溪谷，縱目瀏覽過眼難忘。
然而，這條國寶級的登山鐵路，蜿蜒曲折舖設困難。每次遇上颱風之時，豪雨不斷如意坍方。如果遇上劇烈的地震，或是其他的天災，這條鐵路總是災情慘然，檢修費用自然形成一種沉重的負擔。
而2003年與2011年的小火車意外，更為此地之觀光蒙上陰影。車禍之善後賠償，又是一種沉重的負荷，主管單位正在為它而發愁呢！由於芬蘭位居北歐斯堪底那維亞半島上，全國都是平坦之地。
其地形地貌古老龍鍾且湖泊處處，難得一見這種小火車和小鐵路。故當他聽完我的陳述之後，除了讚美之外還是讚美。他還說明年一定還會再來，但我擔心他的年紀，他今年已78高齡且有病在身，不知明年還能與他相見與否咧？ [待續]。
